中新社北京1月20日電  隨著出口業(yè)績屢創(chuàng)新高，中國汽車正在加速駛向海外。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口585.9萬輛，同比增速達19.3%，與2023年的491萬輛相比增長了近百萬輛，蟬聯(lián)全球汽車出口第一大國。

　　不少車企2024年出口錄得兩位數(shù)增幅。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，比亞迪去年整車出口43.3萬輛，同比增長71.8%。長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

　　奇瑞2024年出口114.5萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一；吉利2024年出口超40萬輛，同比增長超53%，創(chuàng)其歷史新高。

　　從2021年超200萬輛，到2022年超300萬輛、2023年超400萬輛，再到2024年超500萬輛，近年來中國汽車出口連邁幾個百萬級臺階，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉接受中新社記者采訪時稱，中國汽車出口屢創(chuàng)佳績，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭優(yōu)勢充分體現(xiàn)的結(jié)果，也是車企積極出海發(fā)展的階段性成果。

　　他認為，中國汽車出海的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：新能源汽車不論是設(shè)計理念，產(chǎn)品性能質(zhì)量，還是用戶使用體驗，都具備較高水平，國際競爭力較強，傳統(tǒng)燃油汽車在新興市場也具備較強競爭優(yōu)勢；汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、品類豐富，零部件體系完備、企業(yè)眾多，能夠為汽車產(chǎn)業(yè)出海提供支撐；動力電池等部分關(guān)鍵零部件具備競爭優(yōu)勢。

　　在北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，電動汽車崛起是中國汽車出口加速增長的重要原因之一。得益于起步早、掌握核心產(chǎn)業(yè)鏈，中國電動汽車技術(shù)水平高且成本低，在國際市場優(yōu)勢突出。

　　值得注意的是，近年來中國車企正從“產(chǎn)品出海”加速邁向“制造出海”。如吉利在東歐、亞太、中東、非洲等地建立了6家工廠，強化本地化制造和本地化采購。奇瑞2024年4月與西班牙Ebro-EVMOTORS公司簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，11月雙方組建的合資工廠已下線首款產(chǎn)品EBROS700。

　　在新能源汽車產(chǎn)線方面，長城汽車已在泰國建立起新能源生態(tài)體系，比亞迪也在泰國建立了其海外產(chǎn)能最大的工廠。

　　吳松泉表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，汽車企業(yè)在海外市場占據(jù)一定規(guī)模后，一般會轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)和供貨，將生產(chǎn)基地布局在消費市場附近，以更好滿足個性化需求，更快應對市場變化。越來越多中國車企選擇本地化生產(chǎn)，表明中國汽車出海即將進入新發(fā)展階段。

　　不過，中國汽車出口雖大幅增長，但產(chǎn)業(yè)國際化水平與汽車發(fā)達國家相比仍有差距，需在海外市場銷售服務體系建設(shè)和本地化發(fā)展方面繼續(xù)“補課”。

　　吳松泉表示，車企國際化發(fā)展通常要經(jīng)歷產(chǎn)品出口規(guī)模化、海外運營本地化、經(jīng)營布局全球化三個階段。相比本國出口量，海外銷售量更能反映車企國際化水平和市場競爭力。當前，中國品牌車企海外銷量達到百萬輛規(guī)模的并不多，今后仍需在海外汽車制造業(yè)務上持續(xù)發(fā)力。

　　不少車企正蓄勢待發(fā)。比亞迪日前稱，今年將推動更多品牌和車型進入海外市場。

　　吉利集團表示，今年計劃增加300多個海外銷售及服務網(wǎng)點，進一步提升渠道覆蓋和售后保障能力。此外，還將加速建設(shè)海外工廠和生產(chǎn)基地，在印尼、越南、中亞、非洲等多個地區(qū)推進本地化制造，提高全鏈成本競爭力。

　　(記者 李曉喻)