由于本次的試駕路線是由北京近郊至河北豐寧壩上草原，因此我們很慶幸的體驗(yàn)到了高速、省道、擁堵、顛簸和爬坡等各種路段，想要知道CS75具體表現(xiàn)如何？接著往下看就行。

　　駛離出發(fā)地不久，我們便上到了高速路段，120km/h的限速對(duì)CS75來說正好個(gè)考驗(yàn)提速能力的好機(jī)會(huì)。而正如廠商所說的一樣，經(jīng)過重新調(diào)校后的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓最大扭矩的爆發(fā)時(shí)間提前了，在跨過1500rpm這個(gè)坎之后，便能感覺到源源不斷涌出的動(dòng)力。

　　不過在整個(gè)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入感并不明顯，我都已經(jīng)做好了迎接那種突兀感的準(zhǔn)備，但那放佛被人從背后踹了一腳的提速卻遲遲沒有到來。傳祺GS5上搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也曾讓我有過相同的感受，碰巧的是，二者渦輪增壓器的供應(yīng)商均為博格華納。

　　渦輪介入感不夠明顯不見得就是壞事，畢竟對(duì)于一款家庭用車來說，舒適、平順的提速感受本來就應(yīng)該占據(jù)更大比重。可能正因?yàn)楸辛诉@一方針，即便是在油門到底的情況下，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)表現(xiàn)出過于暴躁的“舉動(dòng)”，過于線性的提速表現(xiàn)難免會(huì)讓人產(chǎn)生動(dòng)力一般的感覺。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不如預(yù)期的那么兇殘，但來自愛信的6速手自一體變速箱在整個(gè)試駕過程中的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)，無論換擋速度還是換擋平順性都令人十分滿意。此外，變速箱的換擋邏輯調(diào)校得也比較到位，在超車時(shí)變速箱會(huì)迅速的領(lǐng)會(huì)意圖并積極的完成降擋，整個(gè)過程不會(huì)讓駕駛者有任何的不適應(yīng)。

　　在平穩(wěn)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)全程控制在2000rpm左右；在勻速或者定速巡航狀態(tài)下行駛時(shí)，時(shí)速100km/h以內(nèi)的轉(zhuǎn)速全都控制在1500rpm左右，即便車速達(dá)到了120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2500rpm，以保證獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　油耗方面，CS751.8T車型的工信部綜合油耗為8.8L/100km，由于我所駕駛的這輛車存在激烈駕駛情況，所以實(shí)測(cè)油耗要比理論值高，具體數(shù)值為10.2L/100km，但是車隊(duì)中也有人跑了7.5L/100km的好成績。

　　此外，CS75的靜音效果也達(dá)到了一個(gè)較高的水準(zhǔn)，怠速噪聲僅37分貝。在以100km/h以內(nèi)的時(shí)速勻速行駛時(shí)，來自于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音并不明顯，即便是當(dāng)前車內(nèi)噪音的主要源頭——風(fēng)噪，也都得到了很好地抑制。