負責攬勝運動版動態(tài)性能的研發(fā)人員大多來自捷豹F-Type的研發(fā)團隊。為了讓車身的動態(tài)反應(yīng)更加靈敏，他們將新車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)在攬勝的基礎(chǔ)上調(diào)快了10%，懸架系統(tǒng)采用了前雙叉臂后多連桿的形式，主要構(gòu)件均為輕質(zhì)鋁合金，并配上更加堅硬的彈簧和更加粗壯的防傾桿。工程師還在后橋增加了動態(tài)主動式差速鎖，配合扭矩矢量分配制動系統(tǒng)，目的是讓車輛能夠以更快的速度平穩(wěn)地駛過彎道。

　　同時，路虎還重新為攬勝運動版設(shè)計了懸架系統(tǒng)，它的主動防傾系統(tǒng)擁有一個更大的電動機，主動式減震器每秒監(jiān)測道路狀況超過500次，車身重心也有所降低。在攬勝上首次配備的動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)同樣裝配到了全新一代攬勝運動版上，它采用了最新的雙通道技術(shù)，可以獨立調(diào)節(jié)前后懸掛的支撐，降低過彎時的車身側(cè)傾。

　　駕駛攬勝運動版可以很明顯的區(qū)分于攬勝。攬勝運動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態(tài)性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現(xiàn)出的靈活是攬勝所不具備的。

　　攬勝運動版所搭載的路虎最耀眼的技術(shù)：第二代自動全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比第一代，引入了Auto模式。而我們所試駕的這款Dynamic版的攬勝運動版，還具備動態(tài)模式。它會讓路感傳遞很清晰，轉(zhuǎn)向側(cè)傾幅度比攬勝小很多。此時更高的彎道極限，可以激發(fā)你駕駛這個大家伙去攻彎。