今年的法蘭克福車展上，只出現(xiàn)了一家中國(guó)汽車企業(yè)的身影。

　　長(zhǎng)安汽車CS75在法蘭克福高調(diào)亮相，漂亮的外觀為中國(guó)汽車產(chǎn)品賺足了眼球，但從長(zhǎng)安汽車公布的車型參數(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，這款車型的技術(shù)表現(xiàn)盡管比較均衡，但發(fā)動(dòng)機(jī)移植睿騁的1.8T組合，底盤來(lái)自豐田RAV4，變速箱也直接購(gòu)自外方，幾乎無(wú)法挑出引以為傲的亮點(diǎn)。

　　CS75這種只注重外觀“賣相”而忽略了內(nèi)在整體技術(shù)提升的做法也許會(huì)短期內(nèi)贏得消費(fèi)者認(rèn)可，但假以時(shí)日，“技術(shù)長(zhǎng)安”的宣傳口號(hào)和“五國(guó)九地”的強(qiáng)大研發(fā)布局難免會(huì)引人質(zhì)疑，單靠一款定位A級(jí)車的逸動(dòng)顯然不夠有說(shuō)服力。

　　對(duì)于一家汽車企業(yè)而言，靠低端車型搶占市場(chǎng)份額固然重要，但高端車型的研發(fā)才能真正體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，高端車型的漂亮營(yíng)銷才是提升汽車企業(yè)品牌實(shí)力的不二法門。尤其對(duì)于自主品牌而言，盡管開(kāi)發(fā)高端車型將會(huì)付出大量的金錢和時(shí)間成本，而且會(huì)承擔(dān)很高的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但動(dòng)輒放棄顯然不是明智的選擇。

　　很不幸的是，長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)證實(shí)：原本布局在北京基地的長(zhǎng)安汽車高端項(xiàng)目已經(jīng)被削減，自此發(fā)力中端車型。2010年，長(zhǎng)安汽車在北京發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平喊出了“扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安品牌低端形象”的口號(hào)，僅僅三年時(shí)間，長(zhǎng)安苦心布局的高端汽車項(xiàng)目就被無(wú)奈地舍棄。

　　更加吊詭的是，長(zhǎng)安汽車今年以來(lái)的銷量并不差，今年前7個(gè)月，長(zhǎng)安汽車轎車總體增長(zhǎng)46.1%至17.54萬(wàn)輛，排名居自主品牌第四，并且增幅在前十企業(yè)中最高。而旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安福特拆分后銷量增速驚人，其他合資企業(yè)也表現(xiàn)良好，為母公司長(zhǎng)安集團(tuán)貢獻(xiàn)了巨額的現(xiàn)金流。

　　盡管去年以來(lái)，上市公司長(zhǎng)安汽車的流動(dòng)負(fù)債比重較高，但正常的研發(fā)費(fèi)用應(yīng)該可以保證，長(zhǎng)安汽車相關(guān)人士也否認(rèn)長(zhǎng)安放棄高端車計(jì)劃是因?yàn)橘Y金緊張。

　　而長(zhǎng)安汽車的研發(fā)布局相對(duì)合理，“五國(guó)九地”的研發(fā)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，并非不具備研發(fā)高端車型的能力。但在既不缺錢也不缺研發(fā)實(shí)力的情況下放棄高端汽車實(shí)在讓人感到遺憾。

　　眾所周知，其實(shí)發(fā)展高端車型對(duì)于一家汽車企業(yè)尤其是中國(guó)自主品牌企業(yè)甚至是中國(guó)汽車工業(yè)的好處都無(wú)需贅述。因?yàn)楦叨似嚥粌H僅代表的是一國(guó)汽車工業(yè)的品牌和形象，更代表的是一國(guó)汽車工業(yè)制造的技術(shù)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于汽車企業(yè)而言，除了能夠提升品牌外，高端車型集合了汽車企業(yè)的各項(xiàng)研發(fā)實(shí)力以及先進(jìn)技術(shù)水平，不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展提供先進(jìn)的技術(shù)支持，也可以說(shuō)是汽車企業(yè)的車型競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力的根本體現(xiàn)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)制造水平相對(duì)落后于國(guó)外汽車工業(yè)，其很大的原因就是沒(méi)有更多的先進(jìn)技術(shù)特別是相關(guān)的核心技術(shù)，更談不上有真正代表一定實(shí)力水平的高端車型。就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車行業(yè)是有目共睹并達(dá)成共識(shí)。

　　正是這種局面下，眾多國(guó)內(nèi)車企紛紛加大了高端車型的研發(fā)和投入。多年來(lái)，除了吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等均在高端車型上一直不遺余力地投入研發(fā)外，包括上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等車企更是希望能夠直接推出相關(guān)的高端產(chǎn)品來(lái)打破落后的局面。

　　在中國(guó)汽車工業(yè)不夠強(qiáng)大，各家企業(yè)都在力爭(zhēng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力提升做貢獻(xiàn)的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車卻主動(dòng)放棄高端車項(xiàng)目，對(duì)于自稱“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，以此形成長(zhǎng)期核心優(yōu)勢(shì)，并致力于成為世界一流的汽車企業(yè)”、更號(hào)稱是世界最悠久發(fā)展史的汽車公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一種最大的諷刺。

　　對(duì)于放棄高端車項(xiàng)目，長(zhǎng)安汽車方面的解釋是，長(zhǎng)安短期內(nèi)不會(huì)再實(shí)施高端車計(jì)劃，原因是還不具備打造高端車的體系能力，靠一個(gè)品牌推出高端車并不現(xiàn)實(shí)，特別是首先要具備打造高端車的土壤。盡管這看似是一個(gè)頗顯務(wù)實(shí)的理由，但這更顯示出長(zhǎng)安汽車只顧眼前利益的短視行為，實(shí)非明智之舉。

　　現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，任何汽車產(chǎn)品研發(fā)都是不斷試錯(cuò)的過(guò)程，而且市場(chǎng)機(jī)遇稍縱即逝，如果動(dòng)手過(guò)完或者中途放棄，當(dāng)企業(yè)具備體系競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)已經(jīng)失去了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，肯定會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅超越，缺乏試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)的積累同樣會(huì)付出大量額外的時(shí)間成本。

　　近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車的發(fā)展歷經(jīng)起伏，盡管擁有福特、沃爾沃、馬自達(dá)、鈴木等眾多合作伙伴可以提供管理和技術(shù)方面的支持和借鑒，但長(zhǎng)安自主品牌的發(fā)展此前一直并無(wú)太多亮點(diǎn)。直至逸動(dòng)的出現(xiàn)才一定程度上扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)的局面，而逸動(dòng)恰恰是長(zhǎng)安重視和堅(jiān)持自主研發(fā)的集大成者，才能一舉得到市場(chǎng)的認(rèn)可。如果放棄高端車型的研發(fā)項(xiàng)目，導(dǎo)致高端車型及關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)重缺失，未來(lái)將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期落后。

　　因此對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，與其以壯士斷腕的姿態(tài)放棄高端汽車項(xiàng)目，不如選擇堅(jiān)守，否則若干年后失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)一定會(huì)慨嘆當(dāng)年為什么會(huì)貿(mào)然的自廢武功！