核心提示：目前，國(guó)際無(wú)論從改治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化等形勢(shì)都要求中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主建設(shè)要從突破局部創(chuàng)新形象邁向整體方向推進(jìn)，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，處在這樣非常急迫的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，我們要運(yùn)用頂層設(shè)計(jì)的思維與構(gòu)想，來(lái)進(jìn)行改革，用改革推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。

　　 ●現(xiàn)代化汽車(chē)的起步

　　 今年是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)60周年非常值得紀(jì)念的日子，其中很重要一點(diǎn)是經(jīng)老一代汽車(chē)人的艱辛努力，為今日汽車(chē)工業(yè)的繁榮發(fā)展，打下一定的基礎(chǔ)。

　　 汽車(chē)要現(xiàn)代化就需要大規(guī)模生產(chǎn)轎車(chē)，進(jìn)入百姓家庭，但在七十年代，我們只會(huì)生產(chǎn)卡車(chē)，不具備生產(chǎn)轎車(chē)的工業(yè)條件，正如我們汽車(chē)工業(yè)技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)所說(shuō)那樣：“卡車(chē)是小學(xué)生，客車(chē)是中學(xué)生，轎車(chē)是大學(xué)生?！边@是針對(duì)當(dāng)時(shí)的情況所做出的結(jié)論。于是改革開(kāi)放一開(kāi)始，我們就應(yīng)用合資和技術(shù)引進(jìn)的辦法，來(lái)生產(chǎn)轎車(chē)。初始時(shí)轎車(chē)是用組裝辦法，搞零部件的國(guó)產(chǎn)化工作，并盡快進(jìn)行消化，吸收開(kāi)展汽車(chē)工作的研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自己品牌汽車(chē)的目的。這種辦法是適合于汽車(chē)工業(yè)落后或空白的國(guó)家，這是上世紀(jì)60年代聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展署推廣的一種快上汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)方式，日本、韓國(guó)也是走著這條道路，把汽車(chē)工業(yè)搞上去的。所以我們走合資引進(jìn)技術(shù)的路子是對(duì)的，必要的。但我們?cè)诮M裝和零部件國(guó)產(chǎn)化工作上抓比較好，而在消化吸收，開(kāi)展自主研發(fā)上抓比較晚，也缺乏下苦功夫，錢(qián)花少了。

　　 如韓國(guó)的汽車(chē)起步比我們晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能較快設(shè)計(jì)制造自己的汽車(chē)，零部件本土化地工作也搞很好，成為能整體提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做，但由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)體制和機(jī)制不適應(yīng)，滿(mǎn)足于一輪又一輪的引進(jìn)、合資，零部件的國(guó)產(chǎn)化僅在中低端上有很大進(jìn)步，屬于高端的卻跟不上，下功夫太晚，表現(xiàn)落后或老是滯后，只抓數(shù)量，很少抓創(chuàng)新，真正的自主品牌汽車(chē)從2005年才開(kāi)始列入戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，而提出“以市場(chǎng)換技術(shù)”，實(shí)際上并換來(lái)很有限技術(shù)，責(zé)任歸誰(shuí)？這不是那個(gè)人，那個(gè)企業(yè)的問(wèn)題，而是我們國(guó)家創(chuàng)新機(jī)制上缺失和不健全而引發(fā)的。拿新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展路線也是不健全的，搞一個(gè)示范城市，就出現(xiàn)一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)廠，或是幾個(gè)動(dòng)力電池廠，示范城市越多，汽車(chē)廠和電池廠越多，至于動(dòng)力電池的隔膜，電解液大部分還是靠進(jìn)口的，電動(dòng)汽車(chē)的整體水平和國(guó)際差距越拉越遠(yuǎn)。

　　 2012年電動(dòng)汽車(chē)總量只3萬(wàn)多輛，屬于示范的1.7萬(wàn)輛，是國(guó)家大量補(bǔ)貼的，屬于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的1萬(wàn)多輛，不少是汽車(chē)或電池企業(yè)優(yōu)惠賣(mài)給職工試用的，真正走向市場(chǎng)還很少。還有個(gè)別電動(dòng)汽車(chē)燒了，這對(duì)電動(dòng)車(chē)的整體設(shè)計(jì)水平還沒(méi)有上去的表現(xiàn)，更不能拿客戶(hù)作試驗(yàn)。電動(dòng)汽車(chē)也是汽車(chē)，必須要有一套完善的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、運(yùn)行體制和機(jī)制來(lái)保證，必須探索進(jìn)入市場(chǎng)機(jī)制，讓千萬(wàn)百姓應(yīng)用，才能起到節(jié)約減排的實(shí)際效果。今年豐田汽車(chē)大約可生產(chǎn)近百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，主要是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)研究院和生產(chǎn)基地，我們是天天在搞示范，人家天天在搞市場(chǎng)，這種局面必須按十八大科學(xué)發(fā)展觀精神切切實(shí)實(shí)加以改進(jìn)，這才是我們廣大汽車(chē)工作者的責(zé)任和期望。

　　 ●實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自主產(chǎn)業(yè)的三步驟

　　 我們常說(shuō)“從汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”，“從汽車(chē)制造向汽車(chē)創(chuàng)造轉(zhuǎn)型”。這“強(qiáng)”與“創(chuàng)”應(yīng)該如何正確理解?

　　 所謂自主品牌汽車(chē)是一種特殊時(shí)期一種做法，現(xiàn)在國(guó)際上，對(duì)中國(guó)汽車(chē)多數(shù)的人仍認(rèn)為是一種低端、低價(jià)的產(chǎn)品，就像上世紀(jì)50年代的日本貨，那樣的形象?！白灾鳌北仨氉龅轿覀兤?chē)企業(yè)能從自己設(shè)計(jì)開(kāi)始能完整的進(jìn)行，而至于制造、營(yíng)銷(xiāo)全過(guò)程，卻擁有自主產(chǎn)權(quán)，擁有專(zhuān)利權(quán)，而且可以不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)、制造國(guó)際一流水平的汽車(chē)。當(dāng)然，在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中可以集成，應(yīng)用各種資源，但一定要自已會(huì)設(shè)計(jì)，而不是委托別人設(shè)計(jì)，以至仿造的。

　　 現(xiàn)在我們合資企業(yè)也推出“自主”品牌汽車(chē)，我們總體上應(yīng)該歡迎這樣做，但合資企業(yè)自主品牌汽車(chē)的所有權(quán)應(yīng)屬于合資企業(yè)，即中方也有一定的權(quán)利，汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造應(yīng)由中外雙方技術(shù)人員共同進(jìn)行，而不再是單純的把外方汽車(chē)拿進(jìn)來(lái)，改頭換面，這才叫合資企業(yè)自主品牌汽車(chē)，所以除個(gè)別技術(shù)處，外方不應(yīng)收什么轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在營(yíng)銷(xiāo)上，除了中國(guó)市場(chǎng)上，也可以賣(mài)到國(guó)處，要打破目前合資企業(yè)只管中國(guó)市場(chǎng)的格局，這樣才是真正的合資企業(yè)自主品牌汽車(chē)。

　　 “品牌”，這是一種商品推行重要的形象、聲譽(yù)和軟實(shí)力體現(xiàn)，全球汽車(chē)是一致性非常強(qiáng)的產(chǎn)品，就像手機(jī)一樣，那種好的，可靠的，便宜的就去買(mǎi)，不行的，沒(méi)有品牌力的就賣(mài)不好，這是一種規(guī)律。中國(guó)汽車(chē)的品牌的建設(shè)不是單純?cè)凇皬?qiáng)”字上做文章，實(shí)質(zhì)是使中國(guó)汽車(chē)能生產(chǎn)出一流水平的汽車(chē)，公正、合理、平等的進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)合作和分工之體系中，取得對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌應(yīng)有的反響，信賴(lài)和聲譽(yù)。目前，我們有少部分汽車(chē)出口，大約只占總量6——7%，而且多是去發(fā)展中國(guó)家，這實(shí)在是太少了，說(shuō)明我們汽車(chē)的品牌建設(shè)還有很長(zhǎng)遠(yuǎn),堅(jiān)實(shí)和艱苦的路子要走。