核心提示：目前，國際無論從改治、經(jīng)濟、軍事、文化等形勢都要求中國汽車產(chǎn)業(yè)自主建設要從突破局部創(chuàng)新形象邁向整體方向推進，這是一個關(guān)鍵時期，處在這樣非常急迫的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級時期，我們要運用頂層設計的思維與構(gòu)想，來進行改革，用改革推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。

　　 ●現(xiàn)代化汽車的起步

　　 今年是我國汽車工業(yè)60周年非常值得紀念的日子，其中很重要一點是經(jīng)老一代汽車人的艱辛努力，為今日汽車工業(yè)的繁榮發(fā)展，打下一定的基礎。

　　 汽車要現(xiàn)代化就需要大規(guī)模生產(chǎn)轎車，進入百姓家庭，但在七十年代，我們只會生產(chǎn)卡車，不具備生產(chǎn)轎車的工業(yè)條件，正如我們汽車工業(yè)技術(shù)權(quán)威孟少農(nóng)所說那樣：“卡車是小學生，客車是中學生，轎車是大學生。”這是針對當時的情況所做出的結(jié)論。于是改革開放一開始，我們就應用合資和技術(shù)引進的辦法，來生產(chǎn)轎車。初始時轎車是用組裝辦法，搞零部件的國產(chǎn)化工作，并盡快進行消化，吸收開展汽車工作的研發(fā)，最終實現(xiàn)生產(chǎn)自己品牌汽車的目的。這種辦法是適合于汽車工業(yè)落后或空白的國家，這是上世紀60年代聯(lián)合國經(jīng)濟發(fā)展署推廣的一種快上汽車工業(yè)的標準方式，日本、韓國也是走著這條道路，把汽車工業(yè)搞上去的。所以我們走合資引進技術(shù)的路子是對的，必要的。但我們在組裝和零部件國產(chǎn)化工作上抓比較好，而在消化吸收，開展自主研發(fā)上抓比較晚，也缺乏下苦功夫，錢花少了。

　　 如韓國的汽車起步比我們晚16年，但在消化吸收方面下苦功夫，能較快設計制造自己的汽車，零部件本土化地工作也搞很好，成為能整體提升汽車產(chǎn)業(yè)實力的一種典范。我們雖然也想按這種辦法去做，但由于社會和經(jīng)濟體制和機制不適應，滿足于一輪又一輪的引進、合資，零部件的國產(chǎn)化僅在中低端上有很大進步，屬于高端的卻跟不上，下功夫太晚，表現(xiàn)落后或老是滯后，只抓數(shù)量，很少抓創(chuàng)新，真正的自主品牌汽車從2005年才開始列入戰(zhàn)略指導思想，而提出“以市場換技術(shù)”，實際上并換來很有限技術(shù)，責任歸誰？這不是那個人，那個企業(yè)的問題，而是我們國家創(chuàng)新機制上缺失和不健全而引發(fā)的。拿新能源汽車來說，尤其是電動汽車，發(fā)展路線也是不健全的，搞一個示范城市，就出現(xiàn)一個電動汽車廠，或是幾個動力電池廠，示范城市越多，汽車廠和電池廠越多，至于動力電池的隔膜，電解液大部分還是靠進口的，電動汽車的整體水平和國際差距越拉越遠。

　　 2012年電動汽車總量只3萬多輛，屬于示范的1.7萬輛，是國家大量補貼的，屬于市場營銷的1萬多輛，不少是汽車或電池企業(yè)優(yōu)惠賣給職工試用的，真正走向市場還很少。還有個別電動汽車燒了，這對電動車的整體設計水平還沒有上去的表現(xiàn)，更不能拿客戶作試驗。電動汽車也是汽車，必須要有一套完善的設計、試驗、制造、運行體制和機制來保證，必須探索進入市場機制，讓千萬百姓應用，才能起到節(jié)約減排的實際效果。今年豐田汽車大約可生產(chǎn)近百萬輛電動汽車，主要是混合動力電動汽車，在中國建設電動汽車研究院和生產(chǎn)基地，我們是天天在搞示范，人家天天在搞市場，這種局面必須按十八大科學發(fā)展觀精神切切實實加以改進，這才是我們廣大汽車工作者的責任和期望。

　　 ●實現(xiàn)汽車自主產(chǎn)業(yè)的三步驟

　　 我們常說“從汽車大國向強國轉(zhuǎn)型”，“從汽車制造向汽車創(chuàng)造轉(zhuǎn)型”。這“強”與“創(chuàng)”應該如何正確理解?

　　 所謂自主品牌汽車是一種特殊時期一種做法，現(xiàn)在國際上，對中國汽車多數(shù)的人仍認為是一種低端、低價的產(chǎn)品，就像上世紀50年代的日本貨，那樣的形象?！白灾鳌北仨氉龅轿覀兤嚻髽I(yè)能從自己設計開始能完整的進行，而至于制造、營銷全過程，卻擁有自主產(chǎn)權(quán)，擁有專利權(quán)，而且可以不斷創(chuàng)新設計、制造國際一流水平的汽車。當然，在現(xiàn)代汽車設計中可以集成，應用各種資源，但一定要自已會設計，而不是委托別人設計，以至仿造的。

　　 現(xiàn)在我們合資企業(yè)也推出“自主”品牌汽車，我們總體上應該歡迎這樣做，但合資企業(yè)自主品牌汽車的所有權(quán)應屬于合資企業(yè)，即中方也有一定的權(quán)利，汽車的設計制造應由中外雙方技術(shù)人員共同進行，而不再是單純的把外方汽車拿進來，改頭換面，這才叫合資企業(yè)自主品牌汽車，所以除個別技術(shù)處，外方不應收什么轉(zhuǎn)讓費，在營銷上，除了中國市場上，也可以賣到國處，要打破目前合資企業(yè)只管中國市場的格局，這樣才是真正的合資企業(yè)自主品牌汽車。

　　 “品牌”，這是一種商品推行重要的形象、聲譽和軟實力體現(xiàn)，全球汽車是一致性非常強的產(chǎn)品，就像手機一樣，那種好的，可靠的，便宜的就去買，不行的，沒有品牌力的就賣不好，這是一種規(guī)律。中國汽車的品牌的建設不是單純在“強”字上做文章，實質(zhì)是使中國汽車能生產(chǎn)出一流水平的汽車，公正、合理、平等的進入國際汽車合作和分工之體系中，取得對中國汽車品牌應有的反響，信賴和聲譽。目前，我們有少部分汽車出口，大約只占總量6——7%，而且多是去發(fā)展中國家，這實在是太少了，說明我們汽車的品牌建設還有很長遠,堅實和艱苦的路子要走。