新搭載于世嘉上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被稱作EC5，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基于之前的TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研發(fā)，優(yōu)化了電噴系統(tǒng)，在零部件的磨損消耗上有所優(yōu)化，動(dòng)力總成重新設(shè)計(jì)了38個(gè)零件，增加了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)并且將壓縮比提高至11:1。最終的結(jié)果讓EC5發(fā)動(dòng)機(jī)具備了86kW功率和150Nm扭矩，比TU5JP4提高了10%的動(dòng)力輸出，同時(shí)油耗降低了接近10%。經(jīng)過接近100萬公里的道路試驗(yàn)，EC5在對(duì)中國道路的適應(yīng)和可靠性上都得到了保證。

 升級(jí)的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，EC5配備的兩款變速箱也都進(jìn)行了升級(jí)、改進(jìn)，四速手自一體變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和部分部件進(jìn)行了升級(jí)和更換，在平順性上著力提升。手動(dòng)變速箱同樣進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和部件上的改進(jìn)，而我們的試駕車是5速手動(dòng)車型，所以我們將著重于1.6L手動(dòng)擋車型進(jìn)行介紹。

開始駕駛這輛車的第一個(gè)感受就是變速箱擋桿在換擋時(shí)的阻滯感大大降低了，每個(gè)擋位都非常順暢，入擋的感覺清晰并且沒有強(qiáng)烈的抗拒感。擋位的行程適中，更適合作為這輛家用車的變速箱而不是一輛性能車，它帶給你的操作感更加輕松和順暢。而在實(shí)際駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱其實(shí)在離合器等方面都經(jīng)過了重新優(yōu)化（至少從主觀感受上），擋位的銜接更加順暢，離合器的結(jié)合過程不再那么明顯，或者說變速箱的動(dòng)作變得溫和細(xì)膩，而不再像之前那般突兀。

新發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩方面有明顯的提升，一改以往法國車低扭貧瘠的特點(diǎn)，3000rpm之內(nèi)可以提供充足的扭矩用于城市道路。當(dāng)然這也是相對(duì)而言，相對(duì)老款機(jī)型EC5在低扭的輸出有明顯的提高，以夠用為標(biāo)準(zhǔn)的話會(huì)有驚喜，但畢竟是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，期望值還是要更加理性。

由于對(duì)低扭部分進(jìn)行了增強(qiáng)，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍的輸出變得更加線性，高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力有些被削弱了，但魚與熊掌不可兼得，低扭的增加更有實(shí)際意義。整天的試駕中包含大量的高速路段，這臺(tái)手動(dòng)變速箱的齒比顯然要顧及1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)加速性的表現(xiàn)，所以在高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速較高，110公里時(shí)速（國內(nèi)大多高速限速）下轉(zhuǎn)速要3000rpm還多。

 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整感受頗為明顯的第二個(gè)部分是關(guān)于噪音和震動(dòng)的，經(jīng)過了東風(fēng)雪鐵龍對(duì)活塞、曲軸等發(fā)動(dòng)機(jī)部件的優(yōu)化和減重之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更加平穩(wěn)，相信駕駛過老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的人一定會(huì)在上車后的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化，因?yàn)榇_實(shí)非常明顯。

總結(jié)：總體而言新的動(dòng)力系統(tǒng)讓2013款世嘉的變化可以稱為是本質(zhì)的，其實(shí)這并不是說2013款世嘉1.6L車型會(huì)比換裝動(dòng)力系統(tǒng)之前的版本一定快多少，而在動(dòng)力輸出特性和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)上的改變讓世嘉的駕駛感受有了明顯的變化，簡單的說它更好開、更順手了，在城市中的駕駛更加得心應(yīng)手，也不必非要追求2.0L版本了。