可見，一款車要真正取悅于消費者，除了提供更實惠的售價外，還得確保操控性等技術品質(zhì)。四連桿等獨立懸架，雖然提高了造車成本，也部分制約了車子的節(jié)能減排性。但四連桿等獨立懸架，所帶來的駕駛樂意，尤其是運動感，完全不是扭力梁式非獨立懸架所能企及的。

　　 多數(shù)消費者不是賽車手，我們對技術的享用，很大程度上是產(chǎn)品賦予的。注定了多連桿懸架的賣點，絕非非獨立懸架所能替代的。

　　 為更好滿足消費者要求，我們可以采購成本更高的剛強度鋼板、鋁制發(fā)動機，實現(xiàn)車子更優(yōu)的輕量化與節(jié)能減排。一旦我們突破了四連桿等獨立懸架的用材瓶頸，其既能確保操控性，又能實現(xiàn)較好的節(jié)能減排，還能相對控制成本增幅，相信屆時的四連桿等獨立車型，也有回馬一槍，最有可能被挑落馬下的，自然是目前對多連桿等技術研發(fā)，不太上心的車企。

　　 大眾在華不斷簡配，但其MQB平臺不僅可以配套扭力梁式非獨立懸架，還可以配套四連桿式等獨立后懸架。難道大眾都給自己留好后路了？